Cuánto cuesta realmente tener un eléctrico en España

El precio de compra es solo el primer número. El coste total de propiedad (TCO) incluye electricidad, mantenimiento, seguros, impuestos y depreciación. En enchufa2 hemos calculado el TCO completo de un eléctrico vs. gasolina en España 2026, y los números sorprenden.

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01 — El coste que no ves en el concesionario

La etiqueta de precio en la ventanilla del concesionario es una mentira útil pero incompleta. Nadie compra un coche solo por ese número — lo que realmente importa es cuánto cuesta manejarlo durante los 5-8 años que lo tienes.

Este concepto se llama Coste Total de Propiedad (TCO, de Total Cost of Ownership) e incluye: precio de compra, electricidad o combustible, mantenimiento, seguros, impuestos, reparaciones, depreciación. El TCO es la única métrica que realmente describe cuál es más caro: un eléctrico o uno de gasolina.

La buena noticia: en España 2026, el TCO de un eléctrico es favorable. Pero hay excepciones. Si conduces 5.000 km al año o vives en una casa sin garaje, el cálculo cambia. Si conduces 30.000 km anuales, los números son aún mejores para el eléctrico.

El error más común: comparar el precio de compra sin incluir el coste de combustible y mantenimiento de 5 años. Un eléctrico puede ser €5.000 más caro al comprar pero €12.000 más barato a los 5 años. — Análisis ICCT, transporte europeo 2025

Este artículo desglosa cada componente del TCO con datos verificables de 2026. Al final, encontrarás dos tablas completas: una comparativa de premiums y otra de presupuesto.

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02 — Electricidad vs. gasolina: el gasto en energía

La diferencia de coste en energía es la más obvia pero también la más subestimada porque los números son drásticos.

Precios de referencia (Marzo 2026)

Consumo real de vehículos

El consumo oficial está manipulado, así que usamos valores reales de campo en conducción mixta (ciudad + autovía):

Coste anual a 15.000 km (media española)

Eléctrico con tarifa PVPC valle (carga nocturna en casa):

15.000 km × 16 kWh / 100 km = 2.400 kWh anuales
2.400 kWh × €0,09 / kWh (promedio valle) = €216

Eléctrico con tarifa fija (sin discriminación horaria):

2.400 kWh × €0,15 / kWh = €360

Eléctrico con mezcla (80 % casa PVPC, 20 % carga pública rápida):

1.920 kWh × €0,09 + 480 kWh × €0,55 = €172 + €264 = €436

Gasolina SP95 a €1,55 / L:

15.000 km × 6,5 L / 100 km = 975 L
975 L × €1,55 = €1.507

Comparación anual:

Cargar un eléctrico en casa con PVPC es 6,9× más barato que llenar un gasolina. Incluso con carga pública mixta, sigue siendo 3,5× más barato. La brecha es irreversible. — Cálculos IDAE + Ministerio de Hacienda, datos marzo 2026

A 5 años y 75.000 km totales:

• EV: €1.080-2.160
• Gasolina: €7.535
• Ahorro: €5.375-6.455

Si conduces 20.000 km al año (común en trabajadores con desplazamientos), la diferencia suma €7.500 en 5 años. Si conduces 10.000 km, la diferencia baja a €4.200 — pero sigue siendo enorme.

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03 — Mantenimiento: la gran ventaja silenciosa

Los coches eléctricos no tienen aceite, filtros de aire, filtros antipolilla, bujías, correas de distribución, válvulas EGR, turbos, ni transmisiones de 6+ velocidades. La lista de cosas que pueden romperse es literalmente un 30-40 % más corta que en un motor de gasolina.

Desgaste de frenos: regeneración

Un EV frena con el motor eléctrico (regeneración) en 80-90 % de frenadas cotidianas. Solo en emergencias usa los frenos hidráulicos. Esto significa que las pastillas de freno duran 3-5 veces más. Trabajos de campo en Alemania (ADAC, 2024) confirman: reemplazo de pastillas en EVs a los 150.000-200.000 km vs. 60.000-80.000 en gasolina.

Coste anual de mantenimiento (uso normal, sin reparaciones)

En cifras redondas: €150-200/año para un EV, €600-900/año para gasolina. A lo largo de 5 años, el ahorro acumulado es de €2.250-3.500. ^[1]

Un matiz importante: los EVs pueden tener reparaciones de baterías o inversores de potencia (raras pero costosas). Pero están cubiertas por garantía en los primeros 8 años / 160.000 km en todos los fabricantes. Después de garantía, el coste medio de reparación eléctrica representa menos del 5 % del TCO si la batería sobrevive — y los datos de Recurrent Auto (2024) muestran que >97 % de EVs no necesitan reemplazo de batería.

Para detalle técnico sobre cómo cuidar la batería y maximizar su vida, consulta nuestra guía sobre la vida útil de la batería.

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04 — Seguros, impuestos e ITV

Impuesto sobre Vehículos de Matriculación (IVTM) — el descuento de los EVs

La mayoría de ciudades españolas (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, etc.) han aprobado descuentos o exenciones del IVTM para eléctricos. Los números son muy variables por municipio:

Ahorro IVTM a 5 años (grandes ciudades): €1.000-2.000. En ciudades sin descuento, no hay ahorro comparativo.

Impuesto de Matriculación (IAT) — la ventaja más grande

Los vehículos eléctricos puros están exentos del Impuesto sobre Actos Jurídicos Documentados (AJD) de matriculación en muchas comunidades autónomas, y a nivel nacional hay un descuento estructural. El ahorro es enorme: un VE de €30.000 ahorra €4.500-7.500 en matriculación frente a uno de gasolina equivalente.

Estimación realista: €5.000-10.000 ahorrados en la compra (depende de CC.AA. y precio vehículo).

ITV (Inspección Técnica de Vehículos)

La ITV cuesta lo mismo (€40-50), pero es más sencilla para EVs: sin prueba de emisiones, sin revisión de escape, sin catalizador. En la práctica, los EVs pasan la ITV con mayor facilidad (menos cosas que revisar).

Seguros

En 2024, los seguros de EV eran más caros (~15-20 % más). En 2025-2026, los precios convergen. Un Tesla Model 3 y un BMW 320i del mismo segmento y año cuestan aproximadamente lo mismo en seguro: €500-700/año. Algunos aseguradores incluso ofrecen descuentos para EVs por menor siniestralidad en grandes ciudades. ^[2]

Ahorro a 5 años en seguros: €0 (neutral). Antes era -€500, ahora es compensado.

Resumen impuestos + seguros (5 años, grandes ciudades)

El EV ahorra €1.500-3.000 en IVTM + matriculación + seguros versus gasolina en 5 años. En ciudades sin descuento IVTM, sigue habiendo €5.000-10.000 de ahorro en matriculación. — Datos DGT, Ministerio de Hacienda, comparadores de seguros 2026

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05 — Depreciación: el elefante en la habitación

Aquí es donde los números se complican. Los EVs se deprecian más rápido que los coches de gasolina — al menos en el mercado nuevo de 2023-2024. Una unidad nueva que costaba €40.000 se revendía a €28.000 tras 18-24 meses. La depreciación fue brutal.

¿Por qué? Tres razones convergentes: (1) caída de precios de baterías, (2) mejora rápida de autonomía en nuevos modelos, (3) subsidios y planes de compra estatales que desincentivan el mercado de usado.

Pero en 2025-2026, el panorama ha cambiado:

• Estabilización de precios de batería: el coste $/kWh no cae tan vertiginosamente como hace 18 meses.
• Mayor oferta de modelos: menos especulación sobre "qué EV comprar".
• Mercado de usado consolidado: cada vez más compradores buscan EVs usados a mejor precio.
• Spain resilient: el mercado español sigue siendo fuerte para EVs — no estamos viendo el caos de depreciación de Alemania 2024.

Depreciación realista a 5 años (60 % de precio original)

A primera vista, el EV se deprecia menos en términos porcentuales (60 % vs. 54 %). Pero el margen es estrecho. El riesgo es real si el coche que compras en 2026 se vuelve tecnológicamente obsoleto a los 4 años (autonomía insuficiente, interfaz anticuada, etc.).

La verdad sobre deprecición: los EVs que mantienen una buena autonomía (250+ km netos), interfaz moderna y batería en buena salud (>85 % SOH) se revenden bien. Los que no, colapsan. El riesgo es mayor que en gasolina porque el progreso tecnológico es más rápido.

Protección: la garantía de batería de 8 años / 160.000 km actúa como red de seguridad. Un EV con batería cubierta aún tiene valor de reventa, aunque esté fuera de garantía.

Para detalles técnicos sobre estado de salud de la batería (SOH) y cómo eso afecta a reventa, lee nuestra guía sobre vida útil de batería.

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06 — El TCO completo: 5 años con números reales

Pongamos todo junto con dos vehículos específicos y realistas: un Tesla Model 3 Standard Range (EV con LFP) y un BMW 320i (gasolina), ambos de aproximadamente el mismo segmento y utilidad. Suponemos uso de 15.000 km/año (75.000 km en 5 años), propiedad en Madrid o Barcelona (con descuento IVTM).

Comparativa premium (gama media-alta)

Supuestos: 15.000 km/año, tarifa PVPC con carga en casa, descuento IVTM 75 % (Madrid/Barcelona), depreciation al 60 % y 54 % respectivamente, sin accidentes ni reparaciones mayores, seguros neutros en 2026.

Comparativa presupuesto (gama baja)

Supuestos: 15.000 km/año, PVPC, descuentos IVTM variables (menor en gama baja), sin subsidios adicionales de CC.AA.

En ambos segmentos, el TCO del EV es 44-50 % más barato en 5 años. El ahorro proviene principalmente de combustible (€5.400-6.500) y mantenimiento (€2.000-3.000), amplificado por exención de matriculación. — Análisis TCO enchufa2, marzo 2026

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07 — Cuándo (no) merece la pena un eléctrico

Los números son claros: en 5 años, un EV es mucho más barato. Pero hay excepciones donde el cálculo falla.

El EV NO es buena opción si:

• Conduces menos de 8.000 km/año. El ahorro en combustible es insuficiente para compensar el precio de compra más alto. Si conduces 5.000 km/año, el TCO neto es similar o favorable al gasolina solo si vives en una ciudad con descuento IVTM fuerte (100 %). En pueblos sin descuento, seguirá siendo más caro.
• No tienes garaje o acceso a carga en casa. Cargar exclusivamente en públicas aumenta el coste energético a €0,50-0,70/kWh, erosionando la ventaja principal del EV. El ahorro caería a ~€3.000-4.000 en 5 años — aún positivo pero marginal.
• Haces viajes largos rutinarios (>500 km). Las paradas de carga rápida suman tiempo y coste. Un viaje diario de 200 km ida y vuelta es problemático en EV (necesitarías carga rápida con frecuencia).
• Necesitas máxima fiabilidad / cero preocupación. Un EV tiene menos puntos de fallo, pero los que tiene (batería, inversor, motor eléctrico) son costosos si se rompen. Un gasolina, aunque tenga más cosas que revisar, es más predecible — un cambio de aceite está garantizado, una bobina defectuosa cuesta €50.
• Presupuesto muy ajustado y necesitas máximo valor residual. El riesgo de deprecición en EV es real si la tecnología avanza demasiado rápido. Un gasolina de 2021 sigue siendo "relevante" en 2026 — un EV con 200 km de autonomía en 2026 es problemático.

El EV es excelente opción si:

• Conduces 15.000-30.000 km/año. El ahorro en combustible es sustancial y diluye el coste de compra.
• Tienes carga en casa o en trabajo. La tarifa PVPC hunde el coste energético. Cargar de noche o durante el día laboral es el escenario ideal.
• Vives en una gran ciudad con descuento IVTM. El ahorro en impuestos suma €1.500-2.000 directos.
• Haces viajes cortos (<100 km diarios). Perfectos para EV — sin estrés de autonomía, recargas simples.
• Acceso a subvenciones (Plan Auto+ 2026, autonómicas). Up to €4.500 de descuento directo desde el Estado modifica completamente el TCO.
• Puedes permitirte comprar un EV usado. Un EV de 2-3 años está deprecado ya del 30-40 %, pero retiene garantía (típicamente transferible los primeros 5-6 años). Comprar usado EV es ahora la mejor TCO según BEUC (2025).

Caso especial: EVs usados

Si la depreciación es tu preocupación, compra usado. Un Tesla Model 3 2023 que costó €42.000 nuevo ahora cuesta €28.000-30.000 (2026). Has "absorbido" la depreciación más agresiva alguien más. Su TCO a los próximos 5 años es excelente: compraste barato, carga en casa sigue siendo barata, mantenimiento sigue siendo bajo. La batería aún tiene 6+ años de garantía.

Según análisis de BEUC (Unión Europea de Consumidores, 2025), el EV usado es ahora la mejor TCO en Europa — incluso mejor que gasolina usado. El mercado español sigue este patrón.

Un EV comprado con 2-3 años no tiene riesgo de depreciación adicional. La mayoría de pérdida ya ocurrió. Y sigue siendo 40-50 % más barato en operación. Es matemáticamente la opción más racional en 2026. — Bureau Européen des Unions de Consommateurs (BEUC), enero 2026

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