El precio de compra es solo el 40-50 % de lo que cuesta un coche a lo largo de su vida. Un eléctrico puede ser más caro en el concesionario y mucho más barato en 5 años — o al revés, si no eliges bien la tarifa. En enchufa2 hemos desglosado los 6 costes reales con datos verificados de 2026 y tres comparativas modelo a modelo.
- Energía: cargar un EV en casa cuesta €2-3 por cada 100 km — gasolina cuesta €9,5-10. La brecha es de 3× a 5× dependiendo de la tarifa.
- Mantenimiento: un EV necesita €150-400/año frente a €600-900/año de un gasolina. Sin aceite, menos frenos, menos piezas móviles.
- Impuestos: IEDMT al 0 %, IVTM bonificado hasta el 75 %, etiqueta CERO sin restricciones. Ahorro fiscal de €2.000-6.000 en 5 años.
- Subvenciones: Plan Auto+ 2024-2026 ofrece hasta €7.000 (€4.500 + €1.000 concesionario + achatarramiento). Algunas CCAA añaden más.
- TCO a 5 años: un Tesla Model 3 ahorra €13.115 frente a un BMW 320i. Un MG4 ahorra €14.900 frente a un VW Golf. Un Citroën ë-C3 ahorra €6.260 frente a un SEAT Ibiza.
01 — El error de mirar solo el precio de compra
Cuando buscas coche, lo primero que ves es el precio de venta. Es un número grande, prominente, diseñado para que compares. Y en la mayoría de segmentos, el eléctrico pierde esa comparación. Un Tesla Model 3 cuesta unos €40.970 frente a los €39.900 de un BMW 320i. Un MG4 Standard parte de €26.700 frente a los €28.000 de un Volkswagen Golf 1.5 TSI.
Pero ese número solo representa entre el 40 y el 50 % de lo que realmente pagarás por tu coche en 5 años1. El resto — energía, mantenimiento, seguros, impuestos, depreciación — es invisible en el concesionario pero absolutamente determinante en tu bolsillo.
Según el ICCT, el coste total de propiedad de un eléctrico de segmento C en Europa es ya un 15-25 % inferior al de su equivalente de gasolina a 5 años y 15.000 km/año18. — International Council on Clean Transportation, European Vehicle Market Statistics, 2024
Este concepto se llama Coste Total de Propiedad (TCO) e incluye 6 componentes que vamos a analizar uno a uno: energía, mantenimiento, seguros, impuestos y tasas, depreciación, y financiación. Al final, compararemos tres pares de modelos reales para que puedas ver los números completos.
02 — Los 6 costes reales de tener un coche
1. Energía: electricidad vs. gasolina
La diferencia más brutal y la más fácil de calcular. Usamos consumos reales de campo, no los oficiales WLTP (que subestiman el consumo real en un 15-20 % según Geotab2).
Coste anual a 15.000 km (media española según DGT):
El cálculo es directo: 15.000 km × 16 kWh/100 km = 2.400 kWh. A €0,05/kWh con tarifa EV de Iberdrola, son €120 al año. Para gasolina: 15.000 km × 6,5 L/100 km = 975 L × €1,55 = €1.511.
La diferencia oscila entre €551 y €1.391 al año a favor del eléctrico, dependiendo de cómo cargues. Solo si cargas exclusivamente en carga rápida pública (algo que ningún propietario habitual hace) la ventaja se reduce significativamente.
2. Mantenimiento
Un motor eléctrico tiene unas 20 piezas móviles. Un motor de combustión tiene más de 2.0003. Eso se traduce directamente en menos cosas que se rompen, menos revisiones y facturas más bajas.
Los frenos merecen mención especial: un EV usa frenado regenerativo para el 80-90 % de las deceleraciones cotidianas. Según el ADAC alemán, las pastillas de un eléctrico duran entre 150.000 y 200.000 km frente a 60.000-80.000 en un gasolina4.
Los neumáticos, en cambio, se desgastan un 15-25 % más rápido en un EV por el mayor peso y el par instantáneo5. No es un coste enorme, pero es real y hay que contabilizarlo.
Ahorro en mantenimiento a 5 años: €1.600-2.650.
3. Seguros
Históricamente, asegurar un EV era un 10-20 % más caro. En 2026, la brecha se ha reducido significativamente gracias a que las aseguradoras tienen más datos de siniestralidad6.
La diferencia típica en 2026 es de €50-100 al año en contra del EV, principalmente porque la reparación de baterías tras siniestro sigue siendo cara. A 5 años, esto representa €250-500 de sobrecoste — significativamente menor que el ahorro en energía y mantenimiento.
4. Impuestos y tasas
Aquí el eléctrico gana por goleada gracias a la fiscalidad favorable en España7:
IEDMT (Impuesto de Matriculación): Los EVs pagan 0 % porque emiten 0 g/km de CO₂. Un gasolina paga entre el 4,75 % y el 14,75 % sobre el precio de venta según sus emisiones. Para un coche de €30.000, esto puede suponer entre €1.425 y €4.425 de diferencia.
IVTM (Impuesto de Circulación): Más de 600 municipios españoles bonifican el IVTM para vehículos eléctricos, con descuentos del 50-75 % sobre la cuota8. En Madrid capital, la bonificación es del 75 %. Un Golf paga ~€130/año de IVTM en Madrid; un MG4 pagaría ~€33.
ITV: El coste es similar (€40-51 dependiendo de la comunidad), pero la tasa de rechazo de los EVs es significativamente inferior por la ausencia de emisiones y la menor complejidad mecánica.
Peajes y ZBE: La etiqueta CERO permite acceso sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones (Madrid Central, ZBE Barcelona, etc.) y aparcamiento regulado gratuito o con descuento en muchas ciudades.
Ahorro fiscal estimado a 5 años: €2.000-6.000 dependiendo del precio del vehículo y del municipio.
5. Depreciación
La depreciación es el coste oculto más grande de cualquier coche y el más difícil de predecir para los eléctricos porque el mercado está evolucionando rápidamente9.
Según datos de Autovista Group (referencia del sector para valores residuales en Europa), en 2025-2026 un EV retiene aproximadamente el 55-62 % de su valor a los 3 años, frente al 58-65 % de un gasolina equivalente10. La brecha se ha reducido mucho respecto a 2022-2023 cuando los EVs se depreciaban hasta un 20 % más que los ICE.
Un factor que mejora la depreciación del EV: la prohibición de venta de coches nuevos de combustión en la UE a partir de 2035 aumentará progresivamente la demanda de EVs usados11.
6. Financiación
En abril de 2026, los tipos TAE para compra financiada de vehículos oscilan entre el 6 y el 9 % para la mayoría de compradores12. Algunas marcas ofrecen financiación bonificada para EVs (Tesla ofrece desde el 4,99 % TAE, Hyundai desde el 5,49 %).
Si financias €30.000 a 5 años al 7 % TAE, pagarás unos €5.600 en intereses. Si el EV que te gusta tiene financiación bonificada al 5 %, pagarás €3.970 — un ahorro de €1.630 en intereses. No es un ahorro intrínseco del EV, pero sí una ventaja comercial que muchas marcas ofrecen ahora.
03 — Tres comparativas TCO completas
Dejemos la teoría. Estas son tres comparativas modelo a modelo con datos reales de abril 2026. Todos los cálculos usan: 15.000 km/año, 5 años de propiedad, carga mixta (80 % casa PVPC valle + 20 % rápida pública), seguro todo riesgo, y precios de venta con descuentos habituales de concesionario.
Premium: Tesla Model 3 vs. BMW 320i
*La depreciación (pérdida de valor estimada) no se incluye en el TCO porque es un coste recuperable al vender el coche. Se muestra como referencia.
Ahorro del Tesla Model 3: €13.115 en 5 años (€219/mes). La subvención Plan Auto+ y la brutal diferencia de energía compensan con creces el precio de compra similar y la ligera mayor depreciación.
Compacto: MG4 Standard vs. Volkswagen Golf 1.5 TSI
Ahorro del MG4: €14.900 en 5 años (€248/mes). El segmento compacto es donde el EV gana más claramente: el precio de compra es similar o inferior (el MG4 es más barato que el Golf), y los ahorros operativos se acumulan sin pausa.
Urbano: Citroën ë-C3 vs. SEAT Ibiza 1.0 TSI
Ahorro del ë-C3: €6.260 en 5 años (€104/mes). El segmento urbano es donde el resultado es más ajustado: el Ibiza es significativamente más barato de compra (€5.400 menos), lo que reduce la ventaja del EV. Aun así, la subvención Plan Auto+ y los ahorros operativos inclinan la balanza.
Sin la subvención Plan Auto+, el ë-C3 quedaría muy cerca del Ibiza en TCO a 5 años. En segmentos urbanos, las ayudas son decisivas para que el eléctrico sea competitivo en coste total. — Cálculos enchufa2 con datos de mercado abril 2026
04 — El efecto tarifa: cómo tu contrato eléctrico cambia el TCO un 15-30 %
Uno de los factores más subestimados del coste de un EV es la tarifa eléctrica. La diferencia entre la mejor y la peor opción puede suponer €1.200-2.400 al año — más que el ahorro en mantenimiento.
Comparativa de tarifas para carga doméstica (abril 2026)
La diferencia entre Iberdrola Plan EV (€120/año) y una tarifa fija estándar (€480/año) es de €360 al año. A 5 años, eso son €1.800 — dinero que se pierde simplemente por no cambiar de contrato.
¿Qué tarifa te conviene?
Si tienes garaje con wallbox (la situación ideal): contrata una tarifa EV específica. Iberdrola, Octopus o Naturgy ofrecen precios nocturnos de €0,05-0,07/kWh con la condición de que programes la carga entre las 00:00 y las 07:00. El wallbox se programa una vez y se olvida.
Si cargas con enchufe doméstico (Schuko, 2,3 kW): necesitas al menos 8-10 horas para una carga útil. La PVPC con discriminación horaria es tu mejor opción — las franjas valle son lo suficientemente largas.
Si no tienes garaje: dependes de la carga pública. El coste sube a €0,39-0,65/kWh. Aquí la ventaja de coste del EV se reduce drásticamente (aunque sigue existiendo frente a gasolina). Algunas soluciones: carga en el trabajo, puntos de carga lentos en parkings municipales (€0,15-0,25/kWh), o cargadores de destino en centros comerciales.
Si tienes paneles solares: es el escenario perfecto. El coste marginal de cargar con excedente solar es cercano a €0. Una instalación fotovoltaica de 3-5 kW puede cubrir el 40-60 % de la carga anual de un EV, reduciendo el coste energético a menos de €100/año13.
05 — El efecto subvención: Plan Auto+ y ayudas autonómicas
Las subvenciones son el segundo factor que más altera el TCO después de la tarifa eléctrica. En España a abril de 2026, el esquema principal es el Plan Auto+ 2024-202614.
Cuánto puedes recibir
Además, algunas comunidades autónomas ofrecen ayudas complementarias. Cataluña tiene el programa MOVES Singular con hasta €2.000 adicionales para renta baja. País Vasco complementa con hasta €3.500 a través del programa Renove. Madrid tenía el Plan MOVES III, ahora agotado, pero se espera nueva convocatoria en 202615.
Impacto real en los tres modelos de nuestra comparativa
Con la subvención base (€4.500 + €1.000 concesionario), el Citroën ë-C3 baja a €17.800 — prácticamente el mismo precio que un SEAT Ibiza. El MG4 queda en €21.200, muy por debajo de un Golf. Y el Tesla Model 3 en €35.470 frente a los €41.795 reales del BMW 320i (con IEDMT incluido).
Importante: las subvenciones tienen fecha de caducidad. El Plan Auto+ está vigente mientras haya fondos. Cuando se agoten, el TCO del EV sube significativamente en el segmento urbano.
06 — Lo que nadie te cuenta
Hasta aquí, los números favorecen al eléctrico en todos los segmentos. Pero hay costes y riesgos que rara vez aparecen en las comparativas optimistas.
La batería fuera de garantía
La mayoría de fabricantes garantizan la batería durante 8 años o 160.000 km (lo que ocurra primero), con un mínimo del 70 % de capacidad16. Si la batería falla fuera de garantía, el coste de reemplazo es brutal: entre €8.000 y €20.000 dependiendo del modelo y la capacidad.
¿Es probable? No. Según datos de Geotab sobre más de 6.000 vehículos, la degradación media es del 2,3 % anual en condiciones normales de uso2. A los 8 años, la capacidad típica es del 82-85 %. Dicho esto, el riesgo existe y no tiene equivalente en un motor de combustión (donde el motor puede tener una reparación cara, pero raramente de €15.000).
Neumáticos: un 15-25 % más caros
El mayor peso (un Tesla Model 3 pesa 1.760 kg vs. 1.520 kg del BMW 320i) y el par instantáneo del motor eléctrico aceleran el desgaste del neumático. Además, muchos EVs necesitan neumáticos específicos de baja resistencia y bajo ruido (marcados con sello EV o marca del fabricante) que cuestan un 10-15 % más que los estándar5.
Impacto: unos €200-400 extra cada 2 cambios de neumáticos (cada 30.000-40.000 km en EV vs. 40.000-50.000 en gasolina). A 5 años y 75.000 km, son 2 juegos en un EV y 1,5 en un gasolina — diferencia neta de €300-600 a favor del gasolina.
El wallbox no es gratis
Para aprovechar las tarifas nocturnas necesitas un wallbox. El coste de un wallbox de 7,4 kW (monofásico, suficiente para la mayoría) con instalación ronda los €800-1.500 incluyendo la mano de obra del electricista17. Es un coste de entrada que se amortiza en 1-2 años con el ahorro en energía, pero hay que tenerlo en cuenta.
Depreciación tecnológica
Los EVs evolucionan más rápido que los coches de combustión. Un modelo de 2023 puede tener el 30 % menos de autonomía que su sucesor de 2026 con el mismo precio. Esto afecta al valor residual: los compradores de segunda mano pagan menos por tecnología que perciben como "vieja". Es un riesgo que irá disminuyendo a medida que la tecnología madure, pero que hoy es real.
07 — Conclusión: cuándo gana el eléctrico y cuándo no
Después de desglosar los 6 costes, comparar tres segmentos y anotar lo que habitualmente se omite, el resumen es este:
- Tienes garaje o acceso a carga nocturna (la variable más determinante)
- Conduces más de 10.000 km al año (a más kilómetros, más ahorro)
- Puedes acceder al Plan Auto+ o ayudas autonómicas
- Vives en una ciudad con bonificación de IVTM y restricciones ZBE
- No tienes acceso a carga doméstica y dependes al 100 % de carga rápida pública
- Conduces menos de 5.000 km al año (el ahorro operativo no compensa la diferencia de compra)
- Compras en el segmento urbano sin subvención (el diferencial de precio de compra es demasiado grande)
- Necesitas un coche para uso muy intensivo con autonomía limitada (profesionales con +50.000 km/año sin infraestructura de carga en ruta)
Para la mayoría de conductores españoles — los que hacen 12.000-20.000 km al año, tienen garaje y compran un coche de segmento B o C —, el eléctrico es €6.000-15.000 más barato en 5 años. Y esa cifra mejorará a medida que las subvenciones se renueven, las tarifas EV se expandan y la infraestructura de carga crezca.
Próximamente en enchufa2: una calculadora TCO interactiva donde podrás introducir tu modelo, tus kilómetros, tu tarifa y tu situación fiscal para obtener un resultado personalizado.
Referencias
[1] Element Energy para la Comisión Europea. "Total Cost of Ownership of Electric Vehicles". 2021. doi:10.2833/283905
[2] Geotab. "EV Battery Degradation Comparison Tool". Datos actualizados a 2025. geotab.com/blog/ev-battery-degradation
[3] Toyota Motor Corporation. "EV Components vs ICE Components". Technical Reference. 2023.
[4] ADAC. "Bremsentest bei Elektroautos". 2024. adac.de
[5] Emissions Analytics. "EV Tyre Wear: Impact of Vehicle Weight and Torque". 2023. emissionsanalytics.com
[6] ABI Research / Asociación Unespa. Informe de siniestralidad por tipo de motorización, España 2025.
[7] Agencia Tributaria. Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT). Tarifas vigentes 2026.
[8] ANFAC. "Mapa de beneficios fiscales para vehículos eléctricos por municipio". 2025. anfac.com
[9] Autovista Group. "Residual Value Forecast: BEV vs ICE Europe". Q1 2026.
[10] Autovista Group. "Used EV Pricing Monitor". Datos Q4 2025.
[11] Reglamento (UE) 2023/851. Objetivo de 0 g CO₂/km para turismos nuevos desde 2035.
[12] Banco de España. "Tipos medios de financiación al consumo". Estadísticas marzo 2026.
[13] IDAE. "Guía técnica de autoconsumo fotovoltaico para carga de vehículo eléctrico". 2024.
[14] Ministerio de Industria. "Plan Auto+ 2024-2026: bases reguladoras y dotación". BOE 2024.
[15] Comunitat de Catalunya, Departamento de Territori. "MOVES Singular: convocatoria 2025-2026".
[16] BEUC (Organización Europea de Consumidores). "EV Battery Warranty Comparison". 2024.
[17] OCU. "Comparativa de wallbox: instalación y precios en España". 2025. ocu.org
[18] ICCT. "European Vehicle Market Statistics Pocketbook 2024". theicct.org